6. Знову наповнюємо бензобак нашою сумішшю, виставляємо нормальні обороти холостого ходу і починаємо їздити. Уникаємо руху зі швидкістю вище 40 км/год, затяжних підйомів і їзди вдвох. У такому режимі їздимо приблизно 500 км по спідометрі ( залишків від 10л після пп.5 суміші саме повинне вистачити).
7. Зливаємо заводське масло з заднього редуктора, наливаємо туди Dextron-іі (масло для автоматичних коробок). Вивертаємо свічку і ставимо замість неї нову (цю можна залишити про запас). Якщо суміш скінчилася - робимо нову, на 10 літрів бензину 100 грам синтетики, що залишилася.
8. Їздимо ще 500 км практично нормально - розганяємося, іноді можна і вдвох, і т.д. Уникаємо тільки тривалих перевантажень, що можуть призвести до перегріву мотора (наприклад, удвох на повному газі година підряд вгору).
9. Зливаємо Dextron із заднього редуктора, наливаємо туди новий.
10. Коли синтетика в маслобаку підійде до кінця - переходимо на полусинетику (наприклад, Motul Scooter-2T Technosynth) і бензин A95 без Євро. Бензин - через ціну, а масло - через те, що на сучасній напівсинтетиці менше знос обкатаного мотора 50сс у стандартних режимах.
11. В експлуатаційних режимах мої рекомендації наступні:
Для "Гонщиків" і важких режимів роботи (їзда в основному вдвох) Dextron змінювати кожні 2000 км, додавати масло в бензин у пропорції 1:100. Ремінь варіатора перевірити через 8000 км пробігу або при істотному падінні максимальної швидкості, замінити при зносі більш 6 мм по ширині.

При більш помірній експлуатації - Dextron змінювати через 4000 км для Yamaha і 6000 км для Suzukі, масло в бензин можна не додавати. Ремінь варіатора перевірити через 12000 км пробігу або при істотному падінні максимальної швидкості, замінити при зносі більш 8-10 мм по ширині.

З приводу Dextron-II в задньому редукторі: ця олія краще звичайного трансмісійного працює при високих оборотах шестірень (не забувайте - вхідний вал заднього редуктора крутиться зі швидкістю до 20.000-30.000 про/хв) і менше при цьому піниться. Крім того, у нього вище миючі властивості. Dextron мною багаторазово випробуваний у редукторах Yamaha Jog і показав себе найкращим маслом олією для цих вузлів, причому з ним помітно зменшуються втрати потужності двигуна на максимальній швидкості і збільшується пробіг скутера при скинутому газі, що благотворно впливає на динаміку й економічність апарата.

З приводу оптимальної моторного масла : неправі ті, хто вважає, що чим масло дорожче і "синтетичніше" - тим воно краще. Справа в тім, що синтетика гарна своєю високою робочою температурою і здатністю створювати масляні плівки при великих питомих навантаженнях. Однак за все треба платити - і синтетика виявляється далеко не кращою олією з погляду мінімізації зносу поверхонь (її плівка тонше і не реалізує належною мірою ефект "переносу часток" зносу). Тому області оптимального застосування синтетичної і напівсинтетичної олії виявляються різними:

1. У процесі обкатування сучасних моторів треба застосовувати синтетику. Це прискорює обкатування і гарантує деталі від задирів і заклинювання через високі тиски в зоні контакту непритертих друг до друга поверхонь.
2. Для спортивних моторів (характерних високим навантаженням, оборотами 10000 про/хв і вище, ймовірним перегрівом) також оптимальна синтетика. У таких жорстоких умовах просто немає іншої альтернативи.
3. Для обкатаних моторів, у тому числі моторів класу 50сс із максимальними оборотами менш 8000 об/хв сучасне напівсинтетичне масло високого класу забезпечує мінімальний знос і максимальний термін служби деталей.
4. Треба відзначити, що існують і мінеральні моторні олії з дуже високими параметрами, що не поступаються напівсинтетиці. Як правило, це складно-присадочні масло (з молібденом і т.д.), і їхня ціна аналогічна середній напівсинтетиці. Такі олії можуть забезпечити ще більш високий термін служби обкатаних двигунів за умови акуратної експлуатації - насамперед при попередженні перевантажень і перегріву. Однак для високофорсованих двохтактних моторів (класу 50cc з потужністю більш 6.5 л.с.) вони малопригідні через занадто великі контактні навантаження в шатунних підшипниках.